Капитан корабля всегда окружен ореолом таинственности, романтики и загадочности. Португальские моряки говорят, что на корабле капитан — это первый человек от Бога. Хороший капитан — это прежде всего хороший менеджер. Он должен уметь спокойно мыслить, проявлять дипломатию, быстро принимать решения и умело управлять командой.
Кто такой капитан и за что он отвечает?
Во время эвакуации капитан покидает судно последним и ведет судовой дневник.
Личные качества: сильная воля, коммуникабельность, стрессоустойчивость, ответственность и последовательность. Пассажирский корабль капитана должен выглядеть презентабельно и иметь хорошие методы.
Руководители знают все — от технического устройства судна и оборудования до законной цветовой гаммы.
Образование и другие требования, чтобы стать капитаном
Что нужно сделать, чтобы стать капитаном? Требования к образованию определяются соответствующими приказами Министерства инфраструктуры Украины. Теоретически, это право дает диплом о высшем образовании, но на практике, из-за различий в законодательстве о высшем образовании, необходима аспирантура.
Продолжительность обучения составляет четыре года для получения диплома о высшем образовании и еще 1,5-2 года для получения степени аспиранта. Минимальный балл успешности для специализации «Управление системами и системами» в 2025 году составляет в среднем 153, 163.
Специализация высших учебных заведений для капитанов называется навигацией. После окончания специализированного высшего учебного заведения накапливается практический опыт.
Для присвоения звания капитана дальнего плавания необходим полуторагодичный опыт работы в печном брокере в должности старшего офицера с грузоподъемностью не менее 500 тонн.
Формальные требования к кандидатам на высшие руководящие должности:
Требования могут отличаться в зависимости от организации.
Капитаны должны владеть устным, письменным и деловым английским языком, чтобы уметь пользоваться документами, понимать, что они подписывают, и знать специфическую терминологию. Как правило, университетский уровень должен быть подкреплен самостоятельным изучением.
В зависимости от образования и опыта капитаны могут работать на пассажирских, грузовых и рыболовецких судах.
Преимущества и недостатки профессии
Иностранные судовладельцы охотно берут украинских специалистов на капитанские должности благодаря их компетентности, трудолюбию и ответственности.
Высокая заработная плата — одно из главных преимуществ профессии. Однако важно понимать, что эта работа требует больших усилий. Капитаны имеют полную власть над судном и, соответственно, такую же долю ответственности. Те, кто решил связать свою жизнь с этой профессией, должны быть готовы к трудностям, неожиданностям.
Многие действующие и неполноценные офицеры не идут на повышение, потому что не умеют работать с людьми. Они могут быть хорошими профессионалами, но не могут управлять, а это необходимая квалификация.
Достойная зарплата, международный опыт, престиж и уважение ждут тех, кто готов преодолевать трудности.
Как стать капитаном и начать путешествовать на яхте
Чтобы начать плавать в любой точке мира, необходимо пройти обучение и проверку на капитана. Здесь вы узнаете, что входит в обучение, что такое международная лицензия и чем они отличаются друг от друга.
В этой статье рассказывается о любительском парусном спорте и парусных судах в мире и в России. Профессия капитана коммерческого судна — это отдельный вопрос. Тем, кто хочет связать свою карьеру с морем, приходится проходить специальное обучение в государственных организациях
С чего начать будущему капитану яхты
Как правило, интерес и желание получить лицензию на прогулочное судно появляется после первой поездки в качестве члена экипажа. Если вы еще не участвовали в морском путешествии, советуем вам начать с этого. Принять участие в организованном приключении и на собственном опыте узнать, каково это — путешествовать на паруснике, — отличное решение. Получив собственный опыт, вы быстро получите общее представление о том, как выглядит жизнь на яхте, как развиваются морские путешествия и получите общее представление о роли капитана. В конце концов, вы поймете, нравится ли вам парусный спорт. В качестве альтернативы вы можете наслаждаться своим морским приключением в качестве члена экипажа, имея возможность больше отдыхать, поскольку роль капитана означает дополнительные задачи и обязанности во время путешествия.
Виды разрешений на отдых
В мире существуют различные организации, выдающие международные суда. Их основные различия заключаются в следующем
компетенция капитана на первом уровне отдыха (мощность ночного круиза и удаленность от берега),
Самые популярные лицензии в мире — Issa, Rya и IYT.
Сразу скажем, что Россия — одна из единственных стран, которая не получила международную лицензию. Чтобы въехать на лодке в Россию, необходимо получить российское удостоверение, которое называется Zim. ПИСЬМО НИЖЕ.
Максимальная длина 24 метра (78 футов); Расстояние от берега. Практически не действует в европейских странах. Это может вызвать проблемы в Греции. Для выхода в море в ночное время требуются дополнительные сертификаты. Дополнительный сертификат VHF.
В дополнение к диплому капитана некоторые страны могут потребовать дополнительный сертификат VHF, но большинство школ предоставляют его сразу.
Issa — британский союз, и его лицензии на сегодняшний день являются самыми распространенными в мире. Агентство выдает бессрочную лицензию, которую не нужно продлевать. Уже на первом уровне лицензии вы можете выходить в море днем и ночью (хотя некоторые районы и чартерные компании ограничивают плавание в ночное время, независимо от типа лицензии. (Это следует уточнить при аренде лодки).
Все водные чартеры принимают Issa — единственной страной, где могут возникнуть сложности, является Черногория. В других водных регионах больше шансов столкнуться с отказом из-за недостатка опыта и отсутствия парусного CV, о чем рассказывается в статье «Как зафрахтовать свою первую лодку».
RYA — один из старейших и наиболее уважаемых видов лицензий в яхтенном сообществе. Это британская ассоциация с впечатляющей историей; она была основана в 1875 году. Ее школы есть во многих странах, программы аккредитованы, а качество обучения не вызывает сомнений. Главный недостаток до недавнего времени: преподавание ведется только на английском языке.
До недавнего времени лицензия школы признавалась практически во всех странах, но после выхода Великобритании из Евросоюза ситуация изменилась. Теперь от обучения в этой школе лучше отказаться, так как ни одна чартерная компания в мире не зафрахтует лодку владельцу лицензии, если у него нет британского паспорта и он не находится в Великобритании. Все обладатели этих лицензий должны были пройти аккредитацию в другой школе, независимо от масштаба их опыта.
IYT — это канадская организация, имеющая школы по всему миру. Как и в школе Issa, обучение ведется на местных языках, а в учебные программы включена международная военно-морская терминология.
Диплом признается подавляющим большинством американских и европейских стран, но лицензия проигрывает в сравнении с Issa. В 2013 году агентства перестали выдавать лицензии навсегда, теперь их нужно продлевать каждые пять лет и платить регулярные членские взносы. Поэтому школы вышли из моды, и эту лицензию редко можно встретить.
Кроме того, первый уровень лицензии действителен только для дневной навигации, в то время как ночные переходы требуют дополнительного обучения после того, как будет «найдено» определенное количество миль. По этой причине диплом не признается в некоторых популярных регионах, например, в Греции, где для выхода из портов страны требуется ночная навигация. Дополнительный платный сертификат или льготный документ необходимо получить в другой школе.
| Вопрос. |
Не все международные капитанские удостоверения в принципе похожи на водительские права. Они не дают права на вождение, а требуют от чартерной компании или страхового агента подтвердить вашу компетентность, то есть зафрахтовать судно.
Если у вас есть собственная лодка, в некоторых странах лицензия не нужна, если только вы не хотите ее застраховать.
Чтобы стать капитаном судна в России, вы должны пройти обучение в ГИМС. Это государственная инспекция по маломерным судам, и без ее разрешения плавать в водах Российской Федерации запрещено. Эта организация также занимается регистрацией судов и лодок.
Важно: лицензия ГИМС является внутренним государственным сертификатом. Лодки не могут быть зафрахтованы в других странах.
Будущие капитаны должны получить лицензию ГИМС.
Привет, Миша! Как и почему ты получил капитанскую лицензию?
Давайте начнем с предыстории. Впервые я познакомился с парусным спортом около четырех лет назад. Я отправился в путешествие с группой друзей, которые были увлечены этим занятием, и понял, что это не роскошь, а реальная возможность для любого человека провести отпуск с друзьями.
Затем я взял длительный отпуск и впервые вернулся к парусному спорту два года спустя на новогодней регате на Сицилии. Я уже сражался с командой Wind Force, но понял, что хочу глубже погрузиться в этот мир — побывать там, где я не мог побывать, и увидеть мир с другой стороны. Я заразился!
Через некоторое время в Санкт-Петербурге, где я жил, открылось отделение Wind Force, и я решил, что пора получить лицензию и превратить свой отпуск в увлекательное путешествие за открытиями.
Для меня парусный спорт — это не спорт, а приключение, проверка своих способностей и познание себя. И доступ к морю — важное преимущество для меня. Ведь даже когда я переехал в Санкт-Петербург, для меня было очень важно, чтобы я мог добраться до Балтийского моря через Финский залив. Сейчас я живу в Барселоне и могу дойти до моря пешком. Море — это элемент силы.
Трудно ли вам было сдавать на права? Это то же самое, что и водить машину?
Получение водительского диплома — это постоянные качели и очень опасный опыт. Сначала вы думаете: «Как легко!». А потом понимаешь: «Вовсе нет».
Sters Вы впервые закончили теоретические занятия в Санкт-Петербурге. Вам пришлось вспомнить то, что вы забыли со временем, потому что в обычной жизни вы никогда не встречались с желтым цветом. Например, выучить школьную географию, метеорологию, физику и терминологию. Мне помог мой опыт моряка. Я уже участвовал в круизных гонках. Я понимал устройство судна и знал, о чем идет речь.
После шолли я испытал теорию и обратился к практике. В феврале прошлого года мы поехали в Турцию сдавать экзамен прямо перед шлюзованием, поэтому в аэропорту нас ждал человек с маской и термометром.
— Почему именно в Турцию?
— После теоретической части мне стало неинтересно, куда я поеду на реальные занятия, и я увидела, что в WindForce открыта регистрация на практические занятия в Турции. В конце концов, Турция — очень привлекательная страна. Да, есть типичное восприятие рынков и пахлавы, а есть другое восприятие, когда исследуешь страну по морю.
Экзамен длился одну неделю, но это не быстрая форма сдачи на водительские права. Все эти семь дней наши инструкторы давали упражнения для отработки практических навыков, и мы их выполняли.
Те, кто проходил ту или иную операцию, каждый день менялись ролями: один был рулевым, другой — штурманом, выполняя все сложные роли на лодке. И мы отрабатывали разные сценарии: переходы, решения по маршруту, удержания, спасение на случай смерти.
По итогам недели инструкторы дали зеленый свет тем, кто выделился и обрел уверенность и лицензию. В нашей команде сдали все, и после экзамена мы отправились праздновать в ресторан на пляже.
Получение лицензии было очень типичным. В офис Windforth лицензия пришла по почте. Процесс доставки был немного другим, так как это уже происходило во время карантина.
После получения лицензии вы путешествуете в одиночку или с группой?
В ноябре мы с друзьями вернулись в Турцию, где трое капитанов начали свое путешествие. Все мы получили лицензии, но опыта у нас пока не было.
Мы путешествовали неделю, отрабатывая все приемы без инструктора и самостоятельно разрабатывая маршруты.
Потом, вспомнив детство, я купил маленькую лодку с мотоциклом и отправился с ней на отце — я был капитаном Реки!
Следующей весной я собираюсь отправиться на лодке сам: капитан будет один (то есть не три, как в предыдущей поездке), а выбор места зависит от разных факторов — с кем идти и какую часть команды выбрать?
Конечно, я могу забраться на свою машину, доехать до порта Барселоны и сесть там на лодку, но вряд ли это удастся всем моим детям. Скорее всего, я снова поеду в Турцию. Туда проще всего долететь из Испании и России. К тому же у Кипра есть варианты и он обещает открыть свои границы в марте.
Просто улучшить свои способности к линейке во время путешествий?
Не только. Недавно я завершил цикл из 12 тренировок на маленькой яхте в Барселоне. В Санкт-Петербурге я также посетил практические занятия. Сразу после посещения уроков капитана и отправления в путешествие — это и есть уровень. Но когда ты постоянно развиваешься, учишься, автоматизируешь свое поведение и принимаешь решения интуитивно — это уже другой уровень.
Главное — развиваться и придумывать для себя новые вызовы и приключения!