В год пандемии автомобильный рынок оказался не так плох, как ожидалось, но мало кто смог обменять свои старые машины на новые. Как всегда бывает в таких ситуациях, водители откладывали покупку до лучших времен и начинали строить из того, что было. И это нормально, если вам нужно сделать большое ТО. Да, они перетряхивают стойки. Но когда возникает угроза дорогостоящего ремонта двигателя, многие задумываются о покупке обычного двигателя. В этом разделе мы расскажем, что нужно знать, делая такой выбор.
Обычные двигатели — это просто подержанные двигатели, привезенные с зарубежных разборок. Главный фактор — двигатель неизбежно не имеет пробега по России (он должен был работать на качественном топливе и масле) Он поставляется отдельно от автомобиля со своим комплектом документов, то есть договором.
Как правило, по договору можно приобрести каждый узел и агрегат автомобиля, включая коробку передач, редукторы, мосты и другие запчасти. Чаще всего берут двигатель, просто потому, что это самый дорогой (и прибыльный) агрегат в автомобиле. Этот бизнес особенно расцвел после того, как в России упростили процесс управления количеством агрегатов, позволив заменять двигатели практически так же, как и другие детали.
Несмотря на то, что этот бизнес сейчас хорошо развит, по крайней мере, в крупных российских городах, как и любой сложный бизнес, покупка обычных двигателей имеет множество подводных камней и требует определенных знаний. В противном случае водители могут попасться как минимум на некомпетентных поставщиков или, в лучшем случае, на мошенников. Итак, что нужно знать.
Банальное требование при покупке любого товара в целом, но до сих пор игнорируемое многими автомобилистами.
Главная задача — найти специализированный центр по импорту обычных запчастей с собственным складом, налаженными поставками и хорошей репутацией. В эпоху интернета это не так сложно. Помимо широкого ассортимента агрегатов, каждый из них должен иметь полную историю, фотовыставку и технические данные о состоянии.
Одним из косвенных факторов благополучия при разрыве контракта является отсутствие необходимости оставлять предоплату за заказанный двигатель. Перепродажа привезенных двигателей для серьезных игроков обычно не является проблемой, даже если заказчик отказывается. Однако стоит отметить, что если покупателя побудить оставить аванс, то иногда большие может ничего не остаться.
Еще одним важным фактором является предложение гарантии. Дело в том, что используются традиционные партии, а значит, закон о «защите прав потребителей» на них не распространяется. Опять же, серьезные фирмы, которые оценивают свою репутацию, предлагают минимальную гарантию (не менее двух-четырех недель), всегда предлагают и предоставляют договор.
Конечно, основное внимание уделяется, безусловно, импортному контракту. Одна из самых распространенных проблем — неправильный выбор. Даже основываясь на VIN-номере и номере агрегата, не всегда удается ввезти то, что нужно.
Причина очевидна — двигатель от другого автомобиля. Это не считая модернизаций, отзывных кампаний, плановых реформ и т.д., даже если они были построены на одном заводе в один и тот же месяц. В частности, немцы славятся всевозможными переделками и могут выпускать различные варианты кронштейнов для одного и того же двигателя, например, коробки передач. В результате бывает так, что новый двигатель абсолютно подходит, но коробку передач подключить невозможно.
В этом случае специалисты компании играют важную роль. Благодаря своему опыту они уже знают, какой двигатель нужен для той или иной модели. Кстати, возвращаясь к предыдущему пункту, хорошая компания, которая не знает, какой агрегат выбрать, может за свой счет продать двигатель, подходящий сразу к двум или трем моделям.
Поставленный двигатель должен быть тщательно осмотрен внешне. Разумеется, у него не должно быть подтеков масла и он не должен быть промыт. Двигатель, натертый до полировки, свидетельствует о том, что с ним проводились манипуляции, связанные с загрязнением масла.
Также обратите особое внимание на винты крепления клапанной крышки или масляного бака. Если на них есть следы внешнего воздействия, это означает, что двигатель уже ремонтировался. То же самое относится и к различным герметикам — свежие отложения указывают на то, что двигатель вскрывался. И, конечно, нужно держаться подальше от аксессуаров с опилочными блоками.
Еще один важный параметр обычного двигателя — комплектация. Выпускается в двух вариантах — с аксессуарами и без. Если вам нужно заменить только блок, то можно сэкономить, перевезя дополнительное оборудование со старого автомобиля. Но если вы хотите поменять не только уставший двигатель, но и сцепление, компрессор, коллектор, генератор и всевозможные датчики двигателя, то придется искать обычный двигатель и составные компоненты. Дороже и сложнее.
К тому же придется больше потратиться, так как нужно понимать, что многие трубки и провода отсоединяются от обычного двигателя. Разумеется, все расходные материалы, такие как фильтры и ремни, а также все эксплуатационные жидкости нужно дополнить новыми. Отметим, что, в зависимости от типа двигателя, только комплект ГРМ будет стоить от 15 до 30 000 рублей.
Ну и конечно же, помимо всех этих работ, устанавливают контрактный двигатель, который стоит еще 15-30 000 рублей. Общая стоимость самого контракта составляет от двух третей до половины стоимости комплексного приложения на «ручной» автомобиль.
В общем, когда речь идет о проекте с серьезными затратами на ремонт двигателя, стоит в семь раз больше пересчитать все возможные варианты и раз и навсегда выбрать только правильное решение.